【本報悉尼訊】由於城郊公共交通不完善或根本不存在，澳洲城郊居民別無選擇，只能依賴汽車出行，導致污染更嚴重，街道更加擁擠和不安全，這也措施專家呼籲制定「即來即走」的公共汽車和火車服務國家標準。
研究發現，生活在澳洲五個最大城市的 1500 萬人中，只有一半能夠使用高頻次的全天公共交通，氣候委員會警告說，這一問題導致高交通排放和街道擁堵。
該智庫政策和宣傳負責人雷納說，為了讓我們擺脫昂貴、污染嚴重的汽車，政府需要將共享和主動交通納入所有交通和土地使用規劃的中心，應致力於在省會城市實現頻繁和全天候公共交通最低標準，類似於岡斯基教育標準，這包括新的投資，以促進共享和主動交通的採用，例如和人行道更好連接，以及提高公共交通服務的品質和頻率等。
雷納說，更多使用公共交通有助於減少與交通相關的排放，同時也帶來更乾淨的空氣和更安全、更少擁擠的街道。
氣候委員會的報告發現，布里斯本公共交通服務最差，約三分之二地區沒有頻繁的全天公共交通，悉尼則名列前茅，不過也有三分之一的居民沒有獲得「讓人們離開汽車」所需的最低公共交通服務，也就是公共汽車和火車在早上7 點至晚上7 點之間每15分鐘一班，且公交車站在住所800米以內。
另外，富裕地區和貧困地區之間也存在差距，前者通常能得到更好的公交服務，居住在中城郊和遠城郊高增長地區的居民獲得的公共交通服務也「嚴重不足」。
Urbis副總監弗拉尼根說，如果公共交通能夠在城市發展的早期階段就進行規劃和交付，而不是試圖升級改造現有社區，澳洲城市將能擁有更好的公共交通基礎設施，社區反對也會更少。澳洲對基礎設施交付的「零碎」方式很大程度上源於政治和「對商業案例和可行性的痴迷」。例如，如果現有居民無法產生收入來資助新鐵路線的維護和運營，就很難將商業案例實施，這也會成為政黨間彼此攻擊的工具。
雷納說，對現有城郊的基礎設施進行改造尤其是鐵路改造非常困難且昂貴，這就是為什麼她倡導可靠和高頻次的公車服務的原因所在，轉向電動公車是一個吸引人們享受更安靜、更舒適服務的機會。（子力）
