【本報悉尼訊】 維州運輸與規劃部門今天在公共預算與估算委員會（PAEC）聽證會上證實，墨爾本的六款列車中有五款將無法使用新的地鐵隧道。
該部門還確認，墨爾本最新的市郊列車，也就是目前正在建造的Xtrapolis 2.0，也無法使用新的隧道，儘管這款列車的設計出現在隧道設計完成之後。
聽證會還透露，地鐵隧道每個車站的新型安全門障僅設計用於高容量列車，而這些列車僅占墨爾本460列火車中的65列。 其他型號的列車（如 Siemens、Xtrapolis、Xtrapolis 2.0 或 Comeng）無法使用這種安全門。
影子公共交通廳長蓋伊（Matthew Guy）說，讓人難以置信的是，考慮到乘客量、安全性、便利性和連接性，工黨政府在選擇這些新型月台安全門的時候，竟然沒有採用多模組設計，花費納稅人至少138.7億元建造的鐵路基礎設施，居然無法被墨爾本85%的列車使用，這需要一種特別的無能才行。更讓人震驚的是，工黨政府正在建造的新型列車，居然無法使用新的地鐵隧道，儘管它們的設計完全可以早在列車建造之前就適配隧道需求。
蓋伊說，考慮到地鐵隧道是維州歷史上最昂貴的鐵路基礎設施，政府選擇了一種無法被全網列車（甚至大多數列車）使用的平台安全門設計，這完全是不稱職的表現。太短的月台、修建通路後又拆除、減少鄉村火車座位，現在交付了一個維州歷史上最大的鐵路項目，卻無法被六款列車中的五款使用，工黨的無能簡直無法超越。 這一決定的責任完全落在當時的廳長身上，而當時做出這一決定的部長，現在已經是州長，工黨無法管理財務，無法管理公共交通系統，而維州人民正在為此付出代價。（子力）
