Q4 e-tron 家族的現身，意味著 Audi 麾下電動車在現行入門產品的現身後，有了更完整的建構，而從市場面來看，則是意味著傳統德系豪華車廠在電動車市場的全新戰局，對於有意轉頭電動行伍的消費者而言，更多競爭也代表了更多選擇。
Q4 e-tron 車系有著 45 advanced 與 55 quattro S line 兩種車型，Q4 Sportback e-tron 則提供 45 advanced、45 S line 以及 55 quattro S line 總計 3 車型選擇，整個 Q4 e0tron 家族外觀尺碼與 Q3 相仿，但電動車的優勢使然，因此車室空間足以比擬 Q5、甚至於 Q7 等。運動化的 Q4 Sportback e-tron頂規版本 55 quattro S line 車型，採用的是前軸非同步感應馬達、後軸永磁同步馬達的雙馬達設定，動力數據分別是 340 匹 (250kW) 與前 13.7/後 55.6 公斤米的輸出，要注意到的，是攸關加速起步的扭力數據相當出色，即便是單馬達的 45 車型，後軸馬達也同樣有著 55.6 公斤米扭力輸出。從 Audi公布的規格資料來看，Q4 e-tron 的車尾行李廂基礎容積為 520 公升，第二排座椅傾倒後則可擴充至 1,490 公升，而 Sportback e-tron 基礎容積卻是更大的 535 公升，擴充後容積則是 1,460 公升，兩者之間互有所長。至於在外觀造型部分，無論 Q4 e-tron 還是 Sportback e-tron，都將從 e-tron 開始的家族風貌盡情展露無疑，而為了效能得以有更多提升，導入如氣壩導流、前輪導流板、平整化底盤、後分流器、主動式冷卻空氣閥等諸多空力設計，都賦予了 Q4 e-tron 家族更多動感基因，也符合著 Audi 一貫給人的科技與運動化印象。Q4 e-tron 與 Q4 e-tron Sportback 則是標配著 10.25 吋數位儀表、11.6 吋中控螢幕，並且不支援全數位虛擬座艙的選項，數位儀表的顯示就比較簡單一些，沒有花俏的全螢幕切換功能。如果從產品定位並對照燃油車系如 Q5、Q3 等，並不會感覺到絲毫訝異，因為現行 Q5 與 Q3 車系也都是標配雙螢幕，在 A6 以上車型才開始標配三螢幕。電動車市場的競爭，不僅僅是「電能科技」的競逐，軟體實力同樣也是攸關使用體驗的環節，有許多電動車新創品牌，在軟體上的領先幅度更是傳統品牌難以望其項背；因此，即便 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 屬於現行四環品牌電動戰力入門代表，但更不應該在數位化體驗中太過落後，或許後續藉由升級或是新年式的契機與德國原廠爭取，會是重要的加分設定。除卻駕駛座艙的數位科技氛圍少了點，在空間表現上卻是一貫的電動車優勢，軸距來到 2,704mm 設定，讓這輛 Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line，除車尾行李廂容積落在 535 公升至 1,460 公升之外，後座空間的寬敞更不在話下，雖然因應 Sportback 車型的車尾線條，後座頭部空間稍稍受限，但膝部空間卻是絕對令人歡快。Q4 e-tron 家族的動力配置設定，入門 45 車型是後軸單馬達配置，而 55 quattro 車型則是增加前軸馬達的雙馬達設定，主要是以後軸驅動為主、前軸為輔，因此有著前 13.7 公斤米 / 後 55.6 公斤米的扭力輸出設定；電動馬達特性使然，加速力道的隨時湧現，讓 Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 馳騁樂趣濃厚，但更值得關注的，是對應激烈操駕時的底盤表現。Q4 e-tron 家族，S line 車型都配置有 Sport suspension 運動化懸吊，quattro 車型還有跑車式轉向系統，前者除比舒適型懸吊調降 15mm 之外，還採用彈簧式減震器設計，搭配電動車原本重心就較低的特色，在較為激烈的切換與轉向，可以感受到底盤給予駕駛人的紮實反饋，提供更豐富的駕馭信心，這也是傳統車廠在面對電動新創品牌時，為數不多的優勢之一，但卻也透露著產品出發的截然不同，也反應出當前電動車市場的競爭態勢。Q4 e-tron 全家族都標配有「換檔撥片」，但這個與傳統燃油車款相同的撥片，其實在電動車上是不同功能的設計，乃是可以調整動態表現的「動能回收調整撥片」，共有 D1 到 D3、加上全關的四段可調設計；主要差異是動能回收介入多寡，箇中差異駕駛人只又鬆開加速踏板後就能清楚感受，D1 等級動能回收減速力道為 0.06g、D2 為 0.1g、最大的 D3 則是 0.15g，如果是在煞車時則會有 0.3g 的煞車力道。如果將排檔桿再往下撥動一次，檔位就會從 D 檔換成動能回收為主的 B 檔，此一檔位下就沒有動能回收調整的功能了，只要稍微鬆開加速踏板，就會有著最明顯的減速力道傳出，這一點在市區塞車時頗為好用，不過要留意的是雖然最大等級動能回收，能夠支援 One-Pedal 的駕駛方式，但並不會減速到完全停止。整體而言，Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 在動力輸出、操控實力、車室空間舒適與寧靜度等，都給人相當不錯的感受，雖然軟體表現上比較無法和電動車市場前段班相比，但對於從油車切換過來的消費者而言，並不會有太大落差感。至於在電池系統與續航表現上，Q4 Sportback e-tron 全車系都是標配標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的電池組，雙馬達車型支援到 175kW 的快充功率，雖然 60%電量起充並不會達到最高功率，但還是有著超過 110kW 的峰值。
