【本報悉尼訊】除地鐵站建設機器轟鳴外，Queen街北端仍顯靜謐。通勤者自火車下車後，或徑直搭乘公交，或漫步於人行道，前往St Marys那些擁有逾25年歷史的老街角店鋪。
對許多人而言，此地宛如小鎮，是悉尼西部一處相對未受大規模開發影響的凈土，與經歷了顯著發展的Penrith和Blacktown形成鮮明對比。
然而，未來20年，這一局面或將迎來巨變。
根據Penrith市議會新總體規劃，St Marys鎮中心將蛻變為繁榮之地。Queen街將升級為集娛樂與餐飲於一體的多功能商業街，步行及自行車道將貫穿全鎮中心，同時新建中央公園與社區中心，共同構築「市政中心區」。
當前，該鎮中心有居民3753名。據預測，至2041年，這一數字將激增至逾25000人。今年3月獲批的總體規劃還預計，未來20年內將新增8000余個就業崗位及約9300套新住宅。在地鐵站與火車站周邊，建築物高度可達61米。此外，一條長達23公里的新地鐵線將把該郊區與西悉尼機場緊密相連。
Penrith市長卡尼（Todd Carney）表示，此規劃充分利用了新交通線路所帶來的機遇。
Penrith市議會一直期盼St Marys能真正崛起。卡尼說，隨著西悉尼國際機場與地鐵的開通，St Marys的願景與未來正逐步顯現。
這並非St Marys首次因新交通線路而被視為具有變革潛力。
Queen街的一塊標識牌記錄了該地區19世紀40年代起源於路邊村落，19世紀60年代初鐵路的開通成為其「工業顯著增長」的催化劑。
未來，該地區或將迎來更多交通連接。
在5月26日的會議上，Penrith市議員約翰·塞恩呼籲，目前不經過St Marys的特快列車，在新地鐵開通後應能在此停靠。
Rosehill雖不會變成迷你城市，但地鐵沿線已備有一套替代方案。
在前往St Marys火車站的途中，西悉尼本地人黛安分享了她對市中心規劃的看法。
她說，規劃看似美好，但她擔心交通應對能力及對小店經營者的潛在影響。
她坦言，變化總是伴隨著代價，但似乎也是難以避免的。（美麟）
