目前 Macan Electric 發表了 Macan 4 Electric 以及 Macan Turbo Electric 等 2 個車型,新款Macan Turbo Electric 外型變得銳利,後座空間比起現行產品好上不少,操控與性能表現符合 Porsche 品牌風格。Macan Turbo Electric用 Porsche 與 Volkswagen 集團合作開發的 PPE Premium Platform Electric 平臺所打造,800V,整體更為平整,電池容量為 100kWh,分成 12 個模組,共 180 個電池芯,充電功率最大 270kW,10%到 80%僅需時 21 分鐘。
Macan 4 Electric 以及 Macan Turbo Electric 2 款車均是前後 2 具永磁馬達的四輪驅動系統,最大的動力分別是 300kW(408 PS)以及 470kW(639PS),扭力則是 650Nm 66.3 公斤米與 1130Nm 115.3 公斤米,雖然車重達 2.3 噸,0 到 100 公里加速分別是 5.2 秒與 3.3 秒,表現均相當凌利。全新 Macan Electric 的線條明顯變得銳利,鈑件的折線清楚而俐落,帶來完全不同的視覺感受。最明顯的是車頭延續自 Taycan 以來的新式燈組設計,在 Macan Electric 上四邊形的折角更為明確,而前行李廂蓋也多了 2 道充滿勁道筆直的折線,與原本圓潤飽滿的蚌殼式引擎蓋,帶來完全不同的設計。Turbo 車型下方的保桿也有更多的折線,空氣流道與刻意外凸的造型,讓車頭視覺充滿力量感,跟現有車型飽滿的紮實感,有著不同的視覺效果。Macan Turbo Electric 這還加入了飛翼式的設計,下方並有主動開閉進氣口調節氣流,側面亦有通氣孔可以為前輪煞車散熱,這些都是空氣力學實證有效之下的量產設計。特別值得一提的,與 Taycan 相似的燈組,其實只是 Macan Electric 的行車識別燈,以 4 顆 LED 的亮點,彰顯其來自 Porsche 的血統。實際上的照明燈組,是嵌在保險桿之中的 LED 矩陣式頭燈,以較低的位置,帶來較好的路面照射效果,同時避免形成其他車輛的干擾。側面的 Macan Electric 也長得跟現有車型完全不同。現有 Macan 在 B 柱後的車頂略為下降,尾門的角度亦較斜,並在頂部加上了小小的擾流板,輔以圓潤的設計基調,帶來跑車化的動感。Macan Electric 車頂明顯維持相同的水平,一路延伸到 C 柱,再明快地轉折打造出尾門上半部的傾斜,與現有車型的圓潤延伸並不同。而且 Macan 招牌的小鴨尾擾流板在 Macan Electric 上消失了,觀者更直接看到鈑件轉折的變化。此外,Macan Electric 雖然車體維持 Porsche 傳統厚實的肩部,但招牌的刀刃飾板同樣變得更為銳利,原本僅是水平的折線現在變得符合刀刃外型的轉折,俐落地拉出線條,帶來力量感也帶來視覺上的速度感。車尾部份,取消了車頂的鴨尾,讓整體的氣流更為完整,讓尾門雨刷變得不需要。不過對於 Porsche 客層習慣的高速行駛,Porsche 仍為 Macan Electric 裝上了電動啟閉的尾翼,以在必要時打開,提供精準的下壓力。而這個在傾斜尾門上加裝電動尾翼的設計,也讓這部份的外形,頗像家族大哥 Panamera 的車尾。與車頭造型相呼應,Turbo 等級的 Macan Electri 亦在尾燈下方的保險桿做出外張的造型設計,並加上導引鰭片的飾板,讓性能風格更為強烈。在 Macan 4 Electric 車型則僅是平整的保險桿設計。全新的造型看起來似乎更為方正,然而在 PPE 平臺平整化底盤的設計,以及取消車頂小鴨尾所消除原有的亂流影響,讓這輛高底盤的 SUV 車,風阻係數僅有 0.25。相對於現有 GTS 車型的 0.36 風阻係數,其之間改善之大,不需贅言。Macan Electric 的駕駛座是十分熟悉的感覺,不論是 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板、10.9 吋的中控資訊顯示器與副駕駛座顯示器、按鍵與觸控結合的中控面板,都與Cayenne 十分相似,就只有鞍座的扶把與出風口設計略有不同。Porsche 人員表示,這套內裝的設計原本就是為了 Macan Electric 所打造,並沿用到 Cayenne 的小改款車型上。然而,Volkswagen Group 子公司 CARIAD 開發 E3 平臺難產,轉而採用 Google 的 Android Automotive 系統,讓 Macan Electric 推出受到延誤,反而讓 Cayenne 後發先至,成為新內裝設計的首款採用產品,才會讓 Macan Electric 反而看起來是效法 Cayenne 的後進。前衛科技感的內裝風格,在 Taycan 之後已成為 Porsche 的主流風格,對於新 Macan 最大的好奇,絕對都是後座空間的表現。Macan Electric 的後座空間,表現相當不錯,正常輕鬆的乘坐之下,膝部離前座椅背還有超過 1 個拳頭的餘裕,而過去顯得侷促的頭部空間,在平整化的設計之下,也帶來了超過 1 個拳頭的空間,並不會帶來壓迫感,乘坐起來的表現相當不錯。之所以有這樣的效果,最主要得力於 Macan Electric 的軸距自現行的 2807mm 增加至 2893mm,多了 86mm 也就是 8.6 公分之多,是膝部空間能大幅增加的原因。另外,雖然 Macan Electric 的車高僅比原車高增加 1mm,但是平整化的底盤讓 Porsche 能將後座的著座點降低 1.5 公分,加上後方車頂平整化的設計,讓頭部空間的餘裕就此誕生。雖然,PPE 底盤的平整化設計,也讓後座有著果嶺式的平整地板,因而後座出風口相當突出,加上車寬僅增加約 11mm,所以即便少了脊狀的凸起,後座中央其實乘坐並不舒適。Macan Electric 還是適合 4 人乘坐使用。取消了後窗雨刷,Macan Electric 的電動尾門開關從後雨刷的基座移到後方攝影機旁。輕按便會自動開啟,迎面而來是方正的後方行李空間,Macan 4 為 540 公升,較現有車型的 488 公升來得大,Macan Turbo 則為 480 公升。據了解,其空間主要是安裝了高性能輸出所需要 900A 的逆變器,因而較小。延續 Taycan 以來的優良傳統,即便目前 Macan Electric 都是有前方馬達的四輪驅動配置,英文稱為 Frunk 的前行李廂,與 Taycan 一樣達到 84 公升的容量,又寬又深的設計,在日常使用的實用性極高。前行李廂的開啟採用感應式開關。只要身懷鑰匙,站在車頭,用手在廠徽下方的保險桿部份輕輕一揮,前行李廂蓋就會彈開,更增使用的便利。除了前行李廂蓋是用感應式開啟,Macan Electric 的電動充電孔蓋亦是觸控感應開啟。不同於 Taycan 有一個觸控感應專用的鰭片,Macan Electric 的充電孔蓋平整無華。其訣竅在於用 2 隻手指併攏輕輕靠在充電孔蓋上,系統偵測到特定手勢之後,便會開啟,使用者就能逕行充電。由於沒有鰭片,縮進葉子板內的電動充電孔蓋並不能讓車主自行關閉。Porsche 表示,當充完電拔槍,孔蓋就會自動關起來。而若是像我們這樣試著打開沒有充電的狀況下,只要鎖上中控鎖,或是打進 D 檔,孔蓋也會自動關閉,不需要車主擔心。新 Macan 也提供了 HUD 擡頭顯示器的選配,這套擡頭顯示器的效果極佳。原廠表示,其設定焦距為 10 公尺,顯示大小約為 87 吋,讓車主在駕駛時直接看著前方路況,就能直接接收資訊,眼睛不需要進行焦距的調整,使用十分便利。對於整體 Macan Turbo Electric 的操控、乘坐及空間表現,一如在 Taycan 上所做的,Porsche 再次打造了一輛符合 Porsche 跑車精神的電動車產品,熟悉 Porsche 的駕駛只要踩下踏板、扭轉方向盤,體感都會在在地告訴你,這就是一輛 Porsche,再加上 100kWh 的超大電池容量,完全不必有里程焦慮,就產品力而言,是無庸擔心的。